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的哥的肉是如何被割去的？
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标签：王克勤 出租车 罢运 份儿钱
王克勤：我刚才前面第一个环节、第一部分给大家介绍了一下中国出租车行业整体的概况，包括有多少车，车的概况，包括人的概况，包括企业的概况，包括政府管制的情况，接下来就想给大家介绍一下整个出租车行业为什么这样的不稳定，不稳定的原因在哪里？实际上你刚才已经谈到一个问题，目前全国出租车行业仅11月3日到20日期间，半个月内在全国有6个地方的出租车行业罢工和发生罢运。实际上严格来讲，出租车行业发生这样的罢运和罢工事件并非偶然，为什么呢？实际上这是积累了很久的矛盾到现在爆发了出来。再严格来讲，实际上重庆的问题是被报道了出来，此前在2002年到2005年的8月期间，我曾经对这个期间公开资料显示的中国出租车行业罢工和罢运事件做过一个统计，最后统计的结果是怎样呢？02年到05年的8月期间，这4年，全国出租车行业发生的可统计的罢工罢运事件是136起。由此说明，罢工罢运事件并非重庆和三亚以及甘肃远东和广东的这几起。
主持人：其实一直持续的都在发生这样的事情。
王克勤：一直持续的都在发生罢工罢运事件，出租车行业为什么这么不稳定，为什么到处发生罢工和罢运事件，这是目前全国的整个公众所关注的最核心的问题。作为研究了7年多的出租车行业的研究者，我想对这个问题做一些回答。
首先抛开出租车行业与整个社会之间的矛盾，接着我就想讲什么问题呢？出租车行业内部的利益分割不均，和利益分割的严重扭曲，引发了目前出租车行业的不安定和不稳定，这是一个最根本的问题。俗话说，车份儿钱太重，车份儿钱太重以后司机的压力很大，反过来又加上燃油价格，以及维修费，各种费用的上涨，使司机的收入比过去几年不是增长，而是逐步的减少，司机压力太大就采取了一些措施。
这就紧接着进入一个新的阶段，就是我要回答的第二个问题，实际上就是沉重的上海律师车份儿钱，以及出租车行业目前不合理的盘剥的制度，司机最后被逼上梁山。我接触的很多出租车司机给我讲这样的情况，说出租车行业为什么罢工？实际上是车份儿钱压出来的。为什么要这样讲呢？首先要介绍一个情况，全中国大部分城市的出租车都实行的是公司化管制的这样一种模式，公司化管制的中央空调清洗模式是怎样一个模式呢？就是我要做一个司机，我无论是北京还是上海，全国大部分城市，我必须要到公司去，除了跟公司谈妥要取得这样一个资格之外，还要给公司交第一笔费用，叫做风险抵押金。各地的情况不一样，单个公司一般是交2万，最高的交到8、9万块，就是你要成为司机要有这样一个岗位和职业。
主持人：成为出租车司机。
王克勤：首先得交风险抵押金，然后你从开车之日起，每个月给公司上交4千、5千到1万多块钱的车份儿钱，这就是目前的上海广告公司整个出租车行业的管制模式，叫做车份儿钱的模式。
我给大家介绍一下深圳的情况，深圳的车份儿钱是目前全国最高的，深圳的出租车司机要开一辆出租车，首先要给公司交纳4.5万元风险抵押金，一般一个车是有两个司机开，就意味着这两个司机给公司总共交的是9万的风险抵押金，之后他们就获得了开车的岗位，然后每月给公司要上交14683块钱，将近15000块钱的车份儿钱，车份儿钱交完之后剩下的是他的。这就出现了很有意思的现象，什么现象呢？为什么很多人直指出租车公司是皮包公司，就是现在大家都知道，整个机动车的价格一直呈现的是下降的趋势，在自由竞争状态下，一辆一般的像富康车、捷达车类似的出租车，一辆车的进价也不过就是7、8万块钱，这就意味着两个司机交的这9万块钱，实际上就把车所有的投资给公司交齐了，如果办这个出租车公司，严格来讲，不需要投一分钱就可以运行。还有一个有意思的现象，因为他每月要收15000的车份儿钱钱，他一年收多少？
15000乘10就是15万，最后下来一年是18万元，18万意味着出租车公司仅当年收回的出租车的车份儿钱这一项就可以购买2辆出租车，一个车子报废期限是8年，未来7年里他至少在这个出租车上能赚到100万。
主持人：就是一辆出租车能赚到100万。
王克勤：这个公司拥有的车子越多他赚的钱就越多，严格的讲，他经营的就是经营权。
主持人：就是出租车经营权。
王克勤：说白了就在经营权里。大部分地方，全国很多情况不一样，很多地方出租车的经营权是许可的，就是政府无偿的批给公司，还有一种，就是从政府那里竞价购买，深圳当然有大量的车子是通过竞价购买的，出租车公司有一定的成本。但是大部分的城市出租车是无偿许可的，这就出现了一个有意思的现象就是，实际上出租车公司在办出租车公司的时候只要拿到政府的一纸批文，然后就不用掏一分钱的投资，就可以很好的办出租车公司，并且赚的盆满钵满，这个其实是赚的经营权利。
我记得几年前我跟北京的出租车司机交流，他给我讲一个故事，这个故事非常经典，说某个村的村长儿子，因为他有权利，申请了一个开饭馆的执照，别人不给批，只批给他，这是在几年前我写的一个东西。批了执照以后要办饭馆，但是村长的儿子觉得办饭馆有风险，不愿意投资，他干吗？找到了李四，说李四，你拿4万块钱到5万块钱来，我们俩合作开饭馆，饭馆是你的，当时话是这样说的。开起来以后，饭馆经营的非常好，生意很火爆，火爆到什么程度？有人愿意出80万元买这个饭馆，这时候村长的儿子就给李四讲，说按照现行的国家法律，物权的界定是以登记的界定方式来界定，上面登记的名字是我的，饭馆当然所有权是我的，你投资的5万块钱买的桌子、板凳、锅碗瓢盆，最后折算下来值2千块钱，我现在给你2千块钱折旧费你拿着走人，不要你了。李四就觉得太冤枉了，自己投资办的饭馆自己最后只不过是打工者。李四被赶出门来以后，李四也别无所长，没有其他的经营能力，只会在饭馆里做饭，就这一个手艺。于是饭馆的老板，就是村长的儿子跟他谈，说你到饭馆里来打工可以，但是你必须得交2万块的风险抵押金，每个月按月我给你发薪水，实际上饭馆做饭还是李四在搞，李四就觉得非常的不公平，就是活活的把自己的资产剥夺了。把饭馆这两个字关键词改成出租车公司，就是中国现行大部分城市的出租车公司化的模式，为什么司机非常的不满意，司机的情绪如此之重，除了面临剥削问题，更多的是他个人的资产和财产被剥夺的问题，这是引发目前出租车行业长期的问题的核心所在。
主持人：但是这个我就想问一下，这个制度是怎么由来的呢？
王克勤：我接着再讲讲这个问题，车份儿钱这个问题刚才已经讲到，面对沉重的车份儿钱，我曾经在北京采访过一些司机，包括全国各地都见过很多的出租车司机，他们讲一个问题。
主持人：王老师，按您的介绍，出租车公司是赚了很多钱，但是出租车司机的生活状态到底是怎么样的呢？
王克勤：你问的这个问题非常到位，我刚才给大家介绍，整个出租车公司在法定垄断的状态下获取了高额的稳定的收益，但是出租车司机的收益非常有限。有一个司机，我在北京曾经见过一个出租车司机，他就跟我讲，很可怕，很累，很辛苦，说眼睛一睁就欠人家公司几百块钱的账，即使今天生病了，累的不成了，不想出活，如果在一般单位可以请假的，他说不敢请假，休息一天债就压一天，无论你生多大的病公司照常收你的车份儿钱，他说都得上街去跑出租，压力非常大。压力大到什么程度呢？北京有一个出租车司机，人家得了职业病，叫肛中脓肿，医院做手术躺了一个来月，躺在一个来月以后车在他的名下这是不能转的，公司照常收他的车份儿钱，躺了一个半月，他做完手术的当天公司的领导到医院不是看望他，收车份儿钱，他说太痛苦了，最后一个半月的时候，肛中囊肿，他说割掉了大概一斤肉，还没长好，就去开出租车了，每次踩刹车的时候汗珠子在掉，说没办法，压力太大，为了自己家里孩子上学的问题，包括家里有老人生别，出租车司机要赚钱怎么办？第一，每天要把几百块钱的车份儿钱赚出来，这是刚性的消费。第二，要把燃油非赚出来。第三，要把维修费赚出来。这些赚出来之后他再赚，每天十三四个小时的工作量，大概10个小时是为别人和公司打工，一是为公司打工，二为石油公司打工，为汽修厂打工，最后赚一点为自己。有的司机开24个小时，干脆拼命的玩，搞的活活累死，北京就有好几个司机在加油站加油，别人打喇叭，他不动，趴在方向盘上，怎么样？死了，活活累死的司机在全国已经不少了，这个行业就呈现这样几个特点。
一个是，劳动强烈超高，疲劳驾驶。我算过一笔账，平均每一个出租司机一年的工作量，大部分城市的，工作量相当于585个工作日，就是一年要工作585个工作日，也就意味着一个司机一年所工作的量相当于别人两年半的工作量。从这个角度来讲司机的收益是非常低的，这是第一。第二，由于疲劳驾驶，超常时间的驾驶，造成什么问题呢？职业病非常严重，包括颈椎包，包括肛中脓肿，腰肌劳损，包括胃病，包括呼吸道的问题。再一个就是，社会地位很低下，为什么？交警对任何人面前别人都是大爷，包括有些地方到南方，我就听到很多介绍，说有时候乘客上来以后，脚丫子够直接搭到驾驶员的坐上了，脚丫子搭到他肩膀上了，他说经常发生被打的恶性事件。除了第三个问题以外，还有一个，整个的安全系数比较差，经常有司机晚上要驾驶，就面临什么问题呢？被抢、被杀，发生这个恶性事件。
面对这个处境，实际上这些年，严格讲，司机的处境很艰难，收入很低，玩命的在给公司赚钱，实际上司机内心也有痛苦，要解决这些问题，他们就开始找公司谈判，希望公司降车份儿钱，但是最后的形式是怎样呢？公司是一个刚性的大公司，面对一个司机找他谈，最后一个司机往往可能就被开掉，就没有平等对话的机会。司机当跟公司谈判几乎没有办法的时候，几乎全国跟公司谈判的降车份儿钱的可能性没有，这次重庆薄熙来出面让公司降车份儿钱，我觉得这都是非常可贵的进步。
主持人：降了110块钱。
王克勤：除了这个以外，当跟公司谈判自己权利不能维护的时候，出租车的司机怎么办？就开始走诉讼渠道和上访，上访最后是怎样的路径呢？上访依然到处碰壁，好多司机就说苦点、累点都没事，但是苦点、累点让他们觉得最失望的是什么呢？就是有理无处讲、有冤无处伸，一些司机到北京，包括全国各地去上访、反映情况，回去就被抓捕或者判刑，这就让司机最后寒心。就是他跟公司谈判路走不通，跟政府反映最后问题解决不了，反过来有些司机可能因此获刑，走司法渠道，更可怕的是，一些地方的法院和政府出台文件，不允许法院受理出租司机状告出租公司的案子，北京市高级人民法院在2000年之前就曾经出台过类似的文件。这就意味着把司机的诉讼权、表达权，维护权利的所有路径全部阻断了。
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